首先解答入门级美系轿车为什么会用AT以通用汽车GM为例说明

  掩盖发动机的缺点AT变速箱技术成熟制造成本可理想控制首先解释第一点:以科沃兹科鲁泽英朗等车为例,这些车之所以会使用高级别的AT变速箱是为掩饰三缸发动机的不足。众所周知三缸发动机存在无法抑制的抖动,1-2-3或1-3-2的交替点火顺序导致发动机运行中左右摇摆,被机脚胶固定后则成为振动的状态。振动是产生噪音的基础,同时也会加强运动部件的磨损,这种发动机是级别非常之低的内燃机。

  但是发动机从四缸变三缸可以大大降低制造成本,拿这些成本的部分去升级变速箱则可以转移消费者的关注点,毕竟懂发动机的人极少,但知道AT变速箱比CVT体验好的人却很多。抓住消费者关注的重点才能捕获更多的资源,这是集团的精明之处,这些车的热销的是令人不服不行。

  第二点:AT变速箱的技术非常成熟,通用集团的AT更是历史悠久。虽然早些年的二代AT存在过固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题,不过这些问题机在系统升级后也已经解决了问题,升级后的三代机已经达到了足够稳定的运行状态。通用之所以能实现AT变速箱的稳定以及产品线的丰富,原因在于这一车企从1939年即开始普及AT变速箱,在80年的时光中通用打造过很多优秀的变速箱,同时也积累了充足的技术储备,有信心也是通用敢于使用自产AT的原因。

  第三点:制造成本可以理想控制很容易理解。因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些,比依靠采购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言,不用考虑利润环节是通用用得起AT的原因。这就是入门级轿车能选择到AT的合资车但看不到自主品牌的核心因素,但也正如上文所述不是使用了AT就能获得高品质,发动机也是汽车的核心;除非对这些车的NVH水平要求不高,否则仍不建议选择。

  新款预计降级的君威等这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用集团量产车,www.mm7777.com,其变速箱并不是AT而是低端的CVT,为什么高价车反而降级呢?因为上汽研发的CVT变速箱成本更低,且这些车搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术,动力有所提升则可以用性能掩盖发动机变速箱的不足。对于不懂车的消费者而言,只要在试驾体验中感觉加速挺快,其次车辆价格低还是合资品牌,其他还会关心吗?

  总结:99.9999%的汽车消费者是不懂车的,选车想要不后悔则需要适当学习,先看发动机再看变速箱,哪怕只是懂些皮毛也基本不会选错了。

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